BMW продолжает серию видеороликов, в которых подробно рассматриваются все аспекты будущих моделей M3 и M4. С этой целью мы наконец-то подошли к этапу, когда мы лучше можем взглянуть на то, как была настроена динамика шасси. Это имеет первостепенное значение, потому что, если оставить в стороне спорный дизайн, большинство энтузиастов будет интересоваться, как эти автомобили ведут себя на дороге.

Видео ниже показывает Оливер, который был частью команды, отвечающей за разработку динамики движения новых M3 и M4. По его словам, когда они отправлялись создавать эту машину, была поставлена ​​простая задача. BMW M хотел повысить сцепление с дорогой на переднем мосту, уменьшить динамические колебания нагрузки на колеса и повысить точность вождения в целом. Открыв капот, вы сразу заметите добавленные распорки в моторном отсеке, предназначенные для придания жесткости передней части.

bmw g82 m4 g80 m3 22 830x623

Однако, в отличие от других автомобилей, вы заметите, что подход немного отличается. Силы, проходящие через купол стойки, распределяются между тремя различными направлениями. Передняя часть также имеет особую конструкцию подвески, сделанную в основном из алюминия. По словам Оливера, новая эластокинематика на передней оси была разработана, чтобы обеспечить лучшую обратную связь рулевого управления, лучшую обратную связь с поверхностью и чрезвычайно высокий развал и жесткость развала. Повышая сцепление с передней осью, автомобили могут преодолевать повороты с большей скоростью без недостаточной поворачиваемости, что имеет решающее значение для таких автомобилей, как M3 и M4.

Новые автомобили также имеют под ней срезную пластину жесткости, соединяющую переднюю часть подрамника переднего моста с панелями коромысла. Эти срезные пластины направляют силу, действующую на переднюю ось, на другие жесткие части автомобиля, такие как боковые пороги. Вся эта мощность затем передается на заднюю ось через подкос под полом, заставляя весь автомобиль работать почти как единое целое.

Смотрите также:  Представлен Harley-Davidson Pan America 1250

Честно говоря, это довольно впечатляющая работа, и кажется, что в новых M3 и M4 есть инженерные решения, которые заставят конкурентов потеть прямо сейчас. Придется подождать и посмотреть, как все это повлияет на реальный опыт вождения.